У Китаї перетворили на безпілотник винищувач другого покоління Shenyang J-6, який є ліцензійною копією радянського МиГ-19, що був першим серійним надзвуковим літаком. Таку розробку представили на цьогорічному авіашоу в Чанчуні.
Перший політ такого БПЛА відбувся ще як мінімум у 1995 році, але зараз сталася саме перша офіційна публічна поява. Про існування подібного проєкту ми писали ще у 2021 році, коли сплили деякі зображення та супутникові знімки.
Читайте також: У Франції розкрили кількість переданих Україні винищувачів Mirage 2000-5F
For the first time a J-6W UCAV was put on display ... here spotted at the Changchun Air Show.Even more interesting however are reports, it has been retired already (indeed most likely) and the units that operated them now use GJ-11 or are to gain them soon.(Via @军武次位面) pic.twitter.com/dWskXCYLyJ
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) September 16, 2025
Одначе зараз схоже Китай більше не бачить сенсу тримати в секреті свою розробку, що може бути як і від бажання “пограти м’язами”, так і просто від недоцільності подальшого приховування. Можливо, такий дрон втратив своє велике значення, яке мав раніше.
Колись J-6 складав основу китайської авіації з понад 4,5 тисячі виготовлених бортів з 1958 року, частина яких досі експлуатується Іраном, КНДР, М’янмою, Танзанією та Замбією. При цьому сам літак настільки застарілий, що навіть не оснащений радаром.
Відповідно, коли КНР зняла з озброєння цей винищувач у 2010 році, немала частина з них все ще мали ресурс для продовження експлуатації. Це і знадобилося для їхнього другого життя завдяки переробленню у БПЛА.
Для реалізації такого задуму з J-6 було знято гарматне озброєння, систему катапультації пілота та зовнішні паливні баки. Після цього було встановлено автоматичну систему керування польотом, автопілот, систему навігації по ландшафту та додаткові пілони.
Загалом все виглядає логічно спершу, навіть рішення щодо баків можна пояснити бажанням спростити проєкт, так і їх завжди можна додатково прикрутити. Водночас наявність додаткових пілонів наводить на додаткові варіанти застосування літака.
Так, подібні літальні апарати можуть слугувати для різних цілей, як от для навчань екіпажів протиповітряної оборони за допомогою реалістичних засобів. Також можливе використання у ролі масових приманок-мішеней, що призначені для перевантаження протиповітряної оборони (ППО) супротивника.
Додаткові пілони у цьому контексті можуть стати у пригоді для встановлення спеціальних блоків РЕР та РЕБ. Водночас з появою сучасних засобів керування та розвитком технологій БПЛА також можливий варіант з використанням у ролі, наприклад, летючої пускової установки для дронів та ракет.
Ще можливо підвісити бомби чи інші місткості з вибуховою частиною для перетворення самого безпілотного літака у камікадзе. Цьому може допомогти нова система навігації по рельєфу, яка часто наявна на крилатих ракетах та далекобійних дронах.
Загалом перед нами тепер вже офіційне підтвердження розвитку Китаю у безпілотних технологіях. Одначе з практичної точки зору це також хороший приклад повторного використання застарілих літальних апаратів, що не можуть використовуватися за призначенням, але ще можуть піднятися у повітря.
Читайте також: Є доволі простий варіант, як не дуже дорого збивати дрони з Eurofighter Typhoon, і над ним вже працюють
