Після захоплення села Очеретине у травні 2024 року російські окупаційні війська запустили роботу залізничної гілки до цього населеного пункту, де до початку повномасштабної війни РФ проти України функціонував важливий залізничний вузол, по якому йшли вантажі з Авдіївки.
За рахунок цього рашисти могли отримати логістичну перевагу в боях на Покровському напрямку, бо після запуску залізниці до Очеретиного "логістичне плече" ворога скоротилось до лише кількох кілометрів, у той час як для ЗСУ цей показник міг вирости навіть утричі, або аж до 90 кілометрів, стверджує в своєму дописі OSINT-аналітик Intelschizo.
Читайте також: Що зараз говорять рашисти про використання ТОС-1 "Солнцепек" і ТОС-2 проти ЗСУ
У своєму дописі він виходить із знімків від супутників радіолокаційної розвідки (SAR), що були зроблені в проміжку з травня 2024 року по січень 2025 року.
На перший погляд, із таких знімків можна витягнути вкрай небагато інформації – тобто що активне пересування ворожих залізничних ешелонів фіксується по хорді Авдіївка – Очеретине, і що розвантаження поїздів із військовими вантажами рашистів може відбуватись насправді в обох тимчасово окупованих населених пунктах. Крім того, наразі ми не маємо публічно відомих даних про те, так були чи не були спроби вогневого впливу Сил оборони України на залізничне сполучення загарбників в цьому районі.
Але з іншої сторони, тут може бути цілком достатньо й того факту, що інтенсивність залізничного руху рашистів по хорді Авдіївка – Очеретине настільки висока, що це помітно навіть по знімкам супутників радіолокаційної розвідки. Ну й окрім того, виглядає специфічним сам момент, що окупанти наважались запустити рух своїх ешелонів лише в кількох кілометрах від лінії боєзіткнення.
На цьому тлі згаданий вище Intelschizo пропонує також доволі цікаву оцінку щодо фактичного призначення "царь-поїзда" довжиною 30 кілометрів із 2000 вантажних вагонів, про створення якого російськими окупантами стало відомо на початку 2024 року.
На той момент широко поширеною була версія, що таким чином рашисти створили просто специфічну оборонну споруду на випадок можливих наступальних дій Сил оборони України. Однак практика показала, що цей "царь-поїзд" виступив захисним фізичним бар’єром для прикриття руху ешелонів із військовими вантажами рашистів в районі Волновахи, і таким чином ця споруда підвищила живучість логістики ворога.
Від Defense Express тут пропонуємо звернути увагу на такі моменти. Для початку маємо дані про те, що росіяни інтенсивно били по залізниці в Очеретиному ще в 2022-2023 роках, під час чого було зруйновано вокзал в цьому населеному пункті. Тому тут цілком може виникати питання про те, а як тоді ворог організував залізничну логістику в цьому районі.
Можливо, рашисти тут вирішили згадати власний досвід організації залізничного руху в Абхазії для потреб власних військ в цьому регіоні: інфраструктура ремонтується на мінімально необхідному рівні, регулювання руху відбувається ледь чи не вручну (тобто голосом по рації), а тяга відбувається лише під тепловозами. Експлуатація магістралі відбувається до "повного убивання".
Крім того, виглядає так, що армія РФ спробувала нарешті реалізувати ту рису, яку їй західні аналітики в своїх роботах приписували ще на початку 2022 року, а саме – вміння покладатись на залізничний транспорт при наступальних операціях.
Читайте також: Рашисти знайшли "зайві" сім Т-72Б3, п’ять БМП-3 та ще понад півсотні різної бронетехніки, яку загнали взагалі в Малі
