На тлі того, як постало питання про необхідність зберегти технічний персонал нашої авіації навіть попри ситуацію на фронті, варто пригадати один цікавий матеріал від прес-служби 40-ої бригади тактичної авіації, оприлюднений ще у травні 2023 року, і який ми згадували у той же час в одній з наших публікацій.
В тій публікації вагомість значення технічного персоналу для боєздатності нашої авіації виражалась зокрема такими показниками – стандартний показник на підготовку МіГ-29 до вильоту складає 40 хвилин, і що на одного пілота може припадати навіть до 100 фахівців наземних служб.
Читайте також: Північна Македонія ще в 2023 році дала ЗСУ 12 Мі-24, від яких нарешті є перший "слід"

Якщо конкретніше, то в цьому матеріалі деталізувалось, що згадані вище 40 хвилин – це просто стандартний показник, якщо ж при цьому на літак треба підвішувати ракетне озброєння, то показник безумовно виростає (конкретна величина при цьому не наводилась). Але завдяки відданій роботі техніків фактичний час підготовки МіГ-29 до вильоту вдалось скоротити удвічі.
Там також є цікава деталь, що 40-а бригада тактичної авіації за мобілізацією після лютого 2022 року змогла суттєво наростити кількість наявних авіатехніків, і це було необхідно зокрема, щоб забезпечити перехід на режим цілодобової служби.
Іншими словами – перші ж дні повномасштабної війни показали, наскільки затребуваними є авіатехніки на своєму посту для відсічі агресору, і наскільки технічний персонал є безмежно важливим для захисту нашого неба.

Тим більш, в своєму тодішньому матеріалі прес-служба 40-ої авіабригади розповіла й про таку цікаву деталь – збільшення кількості наявних авіатехніків дозволило перейти не тільки до обслуговування стройових "бортів", але й до зняття зі зберігання раніше законсервованих літаків, або ж й відновлення несправних машин, за принципом "із трьох неробочих літаків скласти один робочий".
Завжди стоїть питання про передачу досвіду від старшого покоління до молодшого, авіатехніки тут аж ніяк не виключення. Ця деталь також підкреслює, чому авіаційний технічний персонал потрібно берегти буквально як зіницю ока – не тільки щоб в поточному режимі обслуговувати літаки, але й щоб також забезпечити навчання молодого покоління.

Тим більш, як хочемо окремо підкреслити від Defense Express, поки що на горизонті нема перспективи, коли Повітряні Сили ЗСУ зможуть остаточно відмовитись від літаків радянського виробництва, техніків під які інструктори західних країн навряд чи можуть навчити чисто тому, що наприклад в тій же Європі літаки типу МіГ-29 формально залишились тільки у двох країн – Польщі та Болгарії (але взагалі неясно, наскільки взагалі придатним до використання зараз є парк болгарських "МіГ-ів").
Раніше ми також писали про те, якою може бути дальність скиду SDB із Су-27, та чому зараз ракети HARM є "зброєю підтримки", і також про що нам каже перше відео про те, як наші Су-25 скидають AASM Hammer від Франції.

Читайте також: Північна Македонія ще в 2023 році дала ЗСУ 12 Мі-24, від яких нарешті є перший "слід"