Турецька оборонна компанія Askeri Fabrika ve Tersane İşletme AŞ (ASFAT) хоче стати регіональним хабом з технічного обслуговування та ремонту військової авіації на Близькому Сході та в Африці. Для досягнення цього імпортується нове обладнання та ведуться переговори з новими іноземними партнерами.
Як розповів виданню Breaking Defense генеральний директор компанії Мустафа Ілбас, окрім посилення власних виробничих потужностей також ведеться співпраця з європейським виробником авіації Airbus. Наразі це вже дало турецькій компанії право проводити роботи, в тому числі капітальний ремонт, над літаком A-400M.
Читайте також: Нові МиГ-31К під "Кинжал" РФ все рівно не може виготовляти, тому для неї є гострою будь-яка цифра втрат
Від Defense Express можна додати, що на обслуговування та ремонтні роботи для військової техніки дуже часто не звертають увагу, хоча це один з найважливіших методів підтримки боєздатності. Можливості проведення подібних робіт здатні принести гарні прибутки та утримувати рівень промисловості. До повномасштабної війни з росією низка українських підприємств займала серйозну нішу у ремонті та обслуговуванні радянської та пострадянської авіатехніки.
Також варто додати, що розширення нового хабу з ремонту авіатехніки може підштовхнути країни Африки та Близького Сходу на придбання озброєння у країн НАТО, чим самим скорочуючи потенційний ринок для продукції російського ОПК. З іншого боку, це серйозно посилить позицію Туреччини в регіоні.
Заявляється, що ASFAT вже проводить капітальний ремонт турецьких A-400M. Також ведуться переговори щодо надання послуг з обслуговування для нового оператора цих літаків - Казахстану.
Виконавчий директор турецької компанії додає, що на додачу до цього ведеться робота щодо розширення співпраці з країнами Перської затоки та Близького Сходу. Наразі вже створюється спільне підприємство у Катарі.
Також великі перспективи покладаються на африканський ринок. Так, до ремонту на турецьких потужностях хочуть залучити понад 100 C-130 з регіону, в особливості з Нігеру та Нігерії.
Тут можна додати, що це дуже агресивна політика із залучення нових клієнтів, але з планами ASFAT зі збільшення власних прибутків у 5 разів вона не дивна. Також відзначимо, що компанія робить дуже сильний акцент на можливості спільного виробництва на Близькому Сході, явно намагаючись вкластися у політику тамтешніх країн із розширення локалізації продукції.
До речі, щодо локалізації, то її в Туреччині теж вважають важливою складовою для досягнення домінування в регіоні. Так, в ASFAT заявляють, що 80% потрібних комплектуючих виготовляється в країні на понад двох тисячах підприємств.
Фактор власного виробництва дозволяє проводити ремонтні роботи з меншою залежністю від інших країн, що створює певне підтвердження надійності майданчика для обслуговування. Також це допомагає організувати виробничі ланцюжки, які надалі можна застосувати при розробці власної продукції.
Загалом, приклад Туреччини дуже гарно демонструє, що ремонт техніки інших країн це не просто прибутково, а також дозволяє розширити власну промисловість та здобути політичні можливості. Можна згадати й Україну, де наявність ремонтних контрактів для інших країн допомогла зберегти фахівців та виробничі потужності у вузьких галузях, що зараз працюють на посилення Сил оборони.
Читайте також: Схоже, що 16 JF-17 на заміну МіГ-29 з України Азербайджану виявилось мало, і там замовили 40
