Повітряні сили США змінили свої плани щодо термінів служби своїх транспортних літаків C-5M Galaxy та C-17 Globemaster і планують подовжити їх, щоб уникнути прогалини між виведенням цих машин з експлуатації і появу літака для їхньої заміни - йдеться про машини, що створюються у рамках проєкту Next-Generation Airlift (NGAL).
Так, станом на сьогодні відомо, що у ПС США планують тримати на службі літаки C-5 Galaxy до 2045 (тобто ще 20 років), а C-17 Globemaster - аж до 2075 (ще цілих 50 років), про це пишуть у виданні Defence One.
Читайте також: Якщо відновлення виробництва C-17 коштує мінімум $8 млрд, то цифра по Ан-124 "Руслан" може бути й більша
Це дійсно значні терміни служби з урахуванням, наприклад, того факту, що ще у 2004 році у ПС США оприлюднили поради щодо життєдіяльності флоту літаків C-5 Galaxy, і там йшлося про те, що попри те, що ці літаки є "одними із найстаріших в арсеналі ПС США", вони можуть прослужити орієнтовно ще 25 років - тобто до 2029. А тепер їхні терміни служби подовжують ще на 16 років.
Для розуміння, перший політ C-5 Galaxy відбувся у червні 1968 року, а прийнятий на озброєння цей літак був у 1973. Переобладнані літаки модифікації C-5M повітряні сили США почали отримувати наприкінці 2008 року.
Щодо C-17 Globemaster, то перший політ цього літака відбувся у вересні 1991 року, а виробництво тривало з 1991 по 2015 рік. Тобто станом на 2075 рік "наймолодшому" C-17 буде 60 років, а найстарішим - понад 80 років, що є досить "поважним" віком для літаків.
Стосовно заміни у вигляді новітніх літаків Next-Generation Airlift (NGAL), то виробництво цих літаків має стартувати не раніше 2038 - аж через 13 років, а після того, як літак NGAL буде постачатися на озброєння, то з кожною новою машиною будуть йти на пенсію спершу по одному C-5, а потім черга дістанеться і C-17.
Cьогодні колишні представники ПС США занепокоєні цією ситуацію, бо протримати літаки в строю такий тривалий час - дуже непросте завдання. А особливо з урахуванням низького рівня готовності C-5 (лише 48 відсотків, а через проблеми із запчастинами і обслуговуванням деякі літаки простоювали буквально роками), а також аварійності C-17 (21 випадок "класу "А" (тобто найтяжчі інциденти) протягом останніх чотирьох років).
Раніше Defense Express розповідав про те, навіщо німці купують польську копію Ан-28 та чому це дуже логічний вибір для таких завдань
Читайте також: США треба було аж 73 рейси C-17, щоб перекинути батальйон Patriot і це для них тривожні новини
