Перший досвід експлуатації корейських танків K2GF у Польщі, 180 яких були замовлені у 2022 році та повністю отримані у листопаді 2025 року, виявив проблеми із двигуном DV27K від Hyundai, які цілком можуть бути системними.
Спочатку, наприкінці лютого, у дуже похмурих тонах ситуацію описав польський профільний журналіст Ярослав Вольській, який спеціалізується на оборонній тематиці. Відповідно до отриманої ним інформації з власних джерел, двигуни корейських танків систематично перегріваються, трапляються випадку клину, є певні проблеми з ходовою. Але командування нібито намагається приховати це, як і загальний масштаб проблеми, не виключно, через план замовити ще 180 K2GF на додачу до ліцензованих K2PL за 6,7 млрд доларів.
Читайте також: РФ планує розширення свої сил безпілотних систем від 80 тис до 165 тис осіб, як це можуть зробити
Також були зроблені припущення щодо причин цих проблем. По-перше, це те, що самі двигуни Hyundai Infracore DV27K HD нові, які ще не "переросли" свої "дитячі хвороби". По-друге, відсутність досвіду польських фахівців з експлуатації цієї силової установки. По-третє, активно експлуатація бойових танків з метою навчання екіпажів, через відсутність спеціалізованих машин та тренажерів.
Попри доволі значний резонанс у міноборони Польщі прокоментували цю ситуацію лише зараз. Зокрема видання Forsal отримало офіційний коментар від польського оборонного відомства, яке визнало наявність певних проблем із танками K2GF, хоча оприлюднена інформація про це названа фрагментарною та такою, що не має становитися предметом спекуляцій.
Але: "під час експлуатації двигунів DV27K були виявлені дефекти складання, що стало основою для детального аналізу та вжиття профілактичних заходів щодо усунення виявлених порушень...
Згідно з гарантією, наданою виробником танка K2GF, та застосовними процедурами у цьому відношенні, підрядник контракту (Hyundai Rotem Company) проведе сервісну кампанію, спрямовану на усунення виявлених несправностей вибраних двигунів DV27K" - йдеться у відповіді міноборони Польщі.
З боку Defense Express зазначимо, що апеляція, що мова йде про "дитячі хвороби" DV27K дещо невиправдані. У кращому випадку мова повинна йти про "підліткові". Бо DV27K пішов у серію понад 10 років тому. Перший двигун був вироблений у листопаді 2015 року. І вже друга партія корейських танків K2 у кількості 106 танків, йшла саме з цим мотором, який замінив німецький MTU 883, що були на K2 першої партії на 100 машин.
А вагомі проблеми виникли у корейців не з ним, а з трансмісією власного виробництва S&T Dynamics EST15K, яка на другій партії мала замінити німецьку Renk та має унікальну особливість у трьох передачах заднього ходу. Але попри те, що це мало статися ще у 2017 році для другої партії K2, цей план перенесли на четверту партію, яка за планом має вироблятись з 2024 по 2028 рік у кількості 150 одиниць.
Але поляки говорять саме про двигун, а не про трансмісію. Також вже від імені польських видань, згадується про те, що DV27K дуже компактний та легкий, тобто має складнішу та витонченішу конструкцію. Але це зовсім не так. Корейський DV27K має габарити 1828х1060х1123 мм при сухій вазі 2578 кг, а MTU 883 1488х742х972 та суху вагу 1800 кг. При цьому обидва видають 1500 к.с., але німецький має кращі масо-габритні параметри.
Тобто загалом, повертаюсь до перших трьох причин проблем з двигунами DV27K на польських танках K2, цілком можливо слід виключити першу. Бо відсутність реального досвіду обслуговування помножене на активну експлуатацію цілком можуть дати саме такий результат.
Читайте також: Через Україну та Іран на Patriot чекати треба більше ніж 5 років, тож Швейцарія серйозно дивиться у бік SAMP/T
