Електромотоцикли WolfStorm від "Укрспецконсалтинг" завдяки унікальним конструкційним рішенням суттєво відрізняються від спроб адаптувати до військових потреб цивільні зразки, які вже є на ринку.
У чому особливості WolfStorm, які переваги ця техніка дає бойовим підрозділам і які темпи виробництва - у розмові з представником компанії "Укрспецконсалтинг", який відповідає за розвиток та просування проєкту.
Читайте також: Невже після Rafale Сербія різко розвернеться до винищувачів із КНР, які переваги можуть мати китайські літаки
- Чому "Укрспецконсалтинг" вирішив зайнятися новим напрямом - розробкою та виготовленням електричних мотоциклів?
- Наша компанія вже понад двадцять років працює в інтересах військового замовника. Постійний зв’язок із підрозділами дає нам певну перевагу - ми добре розуміємо їхні потреби і вимоги.
Спілкуючись із військовими щодо інших наших продуктів, у певний момент стало зрозуміло, що у підрозділів Сил оборони є потреба в подібному типі транспортного засобу - швидкому, маневреному, безшумному, такому, що не залишає теплового сліду, компактному, легкому у перенесенні й обслуговуванні.
Ця потреба підтверджувалася ще й тим, що у Силах оборони вже використовується велика кількість електромототехніки. Тобто попит є. Але це переважно вироби цивільного ринку, які не відповідають більш жорстким вимогам для збройних сил. Я вже не кажу про питання кодифікації.
Тож, виходячи з цього і в тісній співпраці з військовими, ми окреслили перелік задач, які така техніка має виконувати. Поєднавши компетенції експертів з різних напрямів, ми з нуля розробили власну концепцію електромотоцикла. Її втіленням і став WolfStorm. Зараз ми виготовляємо ці електромотоцикли самостійно, використовуючи наші виробничі потужності.
- Тоді одразу друге питання. У чому оригінальність конструкції WolfStorm? Що нового? Що відрізняє його від інших розробок чи зразків у сфері, скажімо так, "легкого" транспорту?
- Особливості конструкції визначаються саме військовими вимогами. Тим, чого не можуть задовольнити рішення з цивільного ринку.
- Зрозуміло, що в Україні ніхто не виробляє комірки для акумуляторів чи подібні електромотори. Ви їх закуповуєте?
- Так, ці компоненти ми закуповуємо. Але сам акумулятор - серце байка - ми збираємо самі.
Передбачено, що батарея є швидкозйомною. Це доволі нетипове рішення, бо воно здорожчує конструкцію. Але для військових це критично важливо.
Ти можеш виконати завдання, повернутися, за 30 секунд встановити нову заряджену батарею і поїхати далі. Не потрібно ставити весь байк на зарядку.
Також передбачена можливість заряджати батарею без демонтажу - на мотоциклі є відповідний роз’єм. Час повного заряду - приблизно 3 години. У комплекті йдуть дві акумуляторні батареї.
Насамперед потрібно було забезпечити вантажопідйомність до 200 кілограмів. Тобто це дві людини плюс вантаж. Під це ми розробили оригінальну сталеву раму.
Другий принциповий момент - розміщення двигуна типу mid-drive. У нас електродвигун винесений у центр конструкції, як у класичних мотоциклах із ДВЗ. Це дає кілька важливих переваг.
По-перше, правильний розподіл маси. Центр ваги знаходиться низько і ближче до середини мотоцикла. Це означає кращу стійкість і передбачувану поведінку на складному рельєфі.
По-друге - менша нерозкручена маса коліс. У випадку мотор-колеса вся маса двигуна знаходиться безпосередньо в ободі. Це збільшує інерцію, ускладнює роботу підвіски та погіршує контроль на пересіченій місцевості. У нашій конфігурації колеса легші, а отже - краща керованість і стабільність.
І ще один момент - захищеність. Мотор-колесо розташоване низько: його можна вдарити, його можна "підтопити" під час подолання водної перешкоди. Це доволі вразлива історія для такого типу транспорту. У нас двигун захищений рамою та підвіскою.
А якщо говорити ширше - сам електропривід дає класичні переваги електротехніки. За таким мотоциклом не потрібен той догляд, який вимагає ДВЗ. Не потрібно міняти оливу, свічки, обслуговувати систему запалення чи паливну систему. Він значно менш вибагливий. По суті, обслуговування зводиться до регулювання натягу ланцюга та стандартних речей по ходовій частині. Для військових це важливо - менше сервісу, менше простою, менше залежності від інфраструктури.
Тому для військового застосування mid-drive - це більш раціональне і надійне рішення.
І окремо - акумуляторна батарея власної збірки.
- А який запас ходу мотоцикла на одній батареї? І про що, до речі, свідчить зимовий досвід застосування такої техніки?
- Запас ходу на одній батареї - близько 100 кілометрів. Але все залежить від умов, де і як їхати. По асфальту це буде точно більше сотні. Але для нас насамперед важлива прохідність і керованість.
Щодо зими - хімія батареї дозволяє використовувати байк у різних погодних умовах, у тому числі в мороз. Так, при мінус 30 він може повільніше заряджатися. Але видавати потужність двигун буде за будь-яких умов.
На мінус 20 ми, чесно кажучи, не пошкодували свого конструктора і відправили його демонструвати комісії, як можна виконувати завдання. Після цього всі запитання зникли. Тож зимове використання обмежується радше навичками і безстрашністю водія.
- Це вже друга генерація WolfStorm. Що змінилося?
-Так, це вже друга генерація. Ми врахували досвід першої хвилі експлуатації у військових.
Тут не треба бути генієм: чим більший кліренс - тим краща прохідність. Чим нижче сидіння - тим краще з точки зору центру ваги, стійкості й контролю.
Ми збільшили кліренс до 38 сантиметрів і водночас знизили висоту сидіння до 85 сантиметрів. Це дозволило зберегти прохідність і зробити мотоцикл більш зручним.
За типорозміром це класичне ендуро: переднє колесо - 21 дюйм, заднє - 18. Але посадка комфортніша, ніж у більшості кросових мотоциклів із ДВЗ з такими ж колесами.
- А як щодо ваги?
- Повна споряджена маса - 100 кілограмів. Для мотоцикла такого типорозміру це дуже хороший показник. Байки з ДВЗ починаються від 120–125 кілограмів, і це вже спортивні версії провідних виробників.
Батарея важить приблизно 22 кілограми. Якщо її зняти - мотоцикл стає значно легшим. Його можна без проблем завантажити в пікап, вантажівку чи навіть на човен.
- Які ще були відгуки та побажання від військових за підсумками експлуатації?
- У відгуках зазначено, що прохідність чудова, запас ходу підтверджено, максимальну швидкість підтверджено. Тобто до відповідності заявленим робочим характеристикам не було жодного зауваження.
Були побажання, наприклад, збільшити багажник. Але тут є нюанс. Якщо сильно змістити центр ваги назад, то на підйомах - а максимальний кут підйому у нас 40 градусів, хоча на випробуваннях ми долали й більше - це створює ризики. Це просто небезпечно. Ми не хотіли провокувати оператора на подібні дії.
Тому зараз працюємо над доволі оригінальним причепом.
Також передбачена можливість кастомізації - встановлення тримачів для зброї, додаткових роз’ємів, зміни конфігурації багажника під специфічні потреби підрозділів.
- Як виробничі потужності "Укрспецконсалтингу" щодо виготовлення електромотоциклів?
- Щодо точних показників, мабуть, не варто про це говорити публічно. Але загалом конструкція WolfStorm і наші виробничі можливості з запасом дозволяють задовольнити потреби замовників.
Обмеження тут радше фінансові. І це стосується не лише нашого проєкту - це загальна ситуація, яка зараз позначається на багатьох напрямах виробництва озброєння та військової техніки.
Наші основні замовники - зокрема штурмові війська, сили спеціальних операцій, окремі підрозділи механізованих та інших бригад Збройних сил, а також підрозділи інших формувань у складі Сил оборони - можуть бути впевнені, що наші електромотоцикли відповідають потребам і вимогам мобільності на сучасному полі бою.
Читайте також: Британія втратила здатність робити основні бойові танки, але легкі не розглядаються, хоча можливість є
