Компанія General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) поновила льотні випробування свого безпілотного винищувача YFQ-42A - "вірного веденого" дрона програми CCA (Collaborative Combat Aircraft) після аварії, що сталася на початку квітня цього року, коли компанію дійсно спіткала прикра невдача, бо це по суті перший інцидент з літальними апаратами такого класу.
Як розповідають у виданні Air and Space Forces Magazine, причиною аварії дрона YFQ-42A стала проблема з автопілотом, який не зміг коректно розрахувати вагу та центр тяжіння безпілотного винищувача. Після аварії польоти цих безпілотників були призупинені і компанії знадобилося півтора місяця, щоб вирішити проблему шляхом оновлення програмного забезпечення.
Читайте також: Іспанія вкладається у автономні зенітні дрони, вимоги до яких піддивились в Україні, та роздає 1 млн євро розробникам
Важливим уточненням є те, що програмне забезпечення автопілота (відповідає за основні аспекти управління, з яким якраз і були проблеми) та автономним управлінням польоту (так званий "пілот з ШІ" від Shield AI і Collins Aerospace) - це дві різні системи.
З боку Defense Express відзначимо, що у цій історії важливими є два питання, пов’язані між собою - наскільки ця аварія могла загальмувати роботи по безпілотному винищувачу YFQ-42A, і як далеко за цей час зміг просунутися конкурент по конкурсу - компанія Anduril зі своїм зразком YFQ-44A, оскільки вже цього року, до кінця вересня, повітряні сили США мають визначитися із тим, який з цих двох зразків піде у серію.
Щодо першого питання варто наголосити, що попри аварію та призупинку польотів, у GA-ASI продовжували роботи над своїм безпілотним винищувачем YFQ-42A та проводили наземні випробування. Тож можна обережно припустити, що компанія вийшла із цієї ситуації із мінімально можливими для себе "збитками".
По другому питанню, то поки у GA-ASI розбиралися із тим, чому ж зазнав аварії їхній YFQ-42A, повітряні сили США провели експериментальні навчання з безпілотним винищувачем YFQ-44A від Anduril, де дроном керували безпосередньо військові. Не виключено, що за чотири місяці, які залишилися до вибору переможця, аналогічні навчання проведуть і з YFQ-42A.
Варто відзначити, що Anduril починала цю гонку у ролі "наздоганяючого", коли провела перший політ свого "вірного веденого" пізніше за конкурента. Але у компанії це пояснили бажанням почати одразу з найскладнішого і провести перший дійсно напівавтономний політ, коли зліт та посадка відбуватиметься шляхом натиску однієї кнопки.
Щодо GA-ASI, то наостанок можна зробити обережний висновок, що хоч і аварія з дроном YFQ-42A доволі прикра, навряд чи вона аж кардинально вплинула на програму. Хоча, звичайно, це може бути одним з факторів, який враховуватимуть у ПС США, коли обиратимуть "вірного веденого" CCA для серійного виробництва.
Раніше Defense Express розповідав, що Нідерланди вірять у безпілотні винищувачі і фінансують два перші прототипи "вірних ведених" CCA.
Читайте також: Успіх України офіційно названо причиною глобальної трансформації британських ВМС для протидії РФ зі ставкою на морські дрони
