РФ 16 грудня ц.р. святкували чергову перемогу – перший політ "нового турбогвинтового пасажирського регіонального літака" Іл-114-300.
Машина, над модернізацією якої в РФ почали працювати з 2016 році нарешті піднялася в повітря і провела там 7 хвилин.
Читайте також: Коли втратив компетенцію: перший нелітний зразок Іл-112В ще на два роки пішов на випробування
Варто відзначити, що цей прототип не дуже новий, оскільки зроблений з літака Іл-114 №01-08, що був побудований в 1994 році на авіазаводі в Ташкенті. Раніше цей літак довго стояв на зберіганні (з 2001 року) в льотно-дослідницькому інституті імені М. М. Громова в Жуковському, а у 2016 був відправлений на перероблення.
Нагадаємо, Іл-114-300 є глибокою модернізацією старого радянського проекту Іл-114. Перший такий літак злетів ще у березні 1990 року. Проте надалі він виявився нікому не потрібним й за весь час (серійне виробництво в Ташкенті припинилося у 2012 році) було виготовлено аж 18 літаків.
Однак санкції та критична необхідність заміни великого парку Ан-24 (наймолодшому з яких вже 40 років) вимусила росіян шукати хоча б якісь альтернативи й нічого кращого ніж реанімувати старий проект під виглядом "нового літака повністю вітчизняного виробництва" в РФ не вигадали.
Російська модернізація позиціюється як літак, що може експлуатуватися на необладнаних аеродромах, навіть з ґрунтовими злітними смугами (оригінальному Іл-114 сертифікат типу не дозволяв експлуатацію з ґрунтових ВПС). Для цього його обладнали посиленим шасі та вбудованим трапом для пасажирів. Проте чи допоможе це злітати "низкоплану" з зауральських аеродромів (більшість з яких не має твердих злітних смуг) в екстремальних умовах (як це, наприклад, робіть Ан-24 на відео нижче) питання досить цікаве.
Також на Іл-114-300 замінили двигуни (ТВ7-117СТ–1 замість Pratt & Whitney 127H), гвинти, авіоніку та частину крила.
Для перших машин планувалося використовувати недобудовані фюзеляжі літаків Іл-114, запас яких був на ташкентському авіазаводі.
Однак звісно, що цього замало, тому в РФ почали опанування всього циклу виробництва літака з кінцевим збиранням на в підмосковних Лухівіцах на авіазаводі ім. Вороніна.
Власне в рекламному відео ОАК (Об'єднана авіабудівна корпорація) й показано виготовлення такого зразка.
Однак навіть в рекламі не обійшлося без ляпів. Так на 1:42 показана частина фюзеляжу з дуже сумнівними швами й "складкою" металу на містах стиків.
Згодом, подібний брак (особливо якщо це стандартна практика і таких місць там багато) може викликати розгерметизацію та руйнування літака в повітрі.
Читайте також: Амбіції та реальність: що відбувається в РФ з виробництвом літаків Іл
