"Богдан Моторс" визнано банкрутом: відкрита процедура ліквідації

9001
Одна з партій вантажівок підвищеної прохідності "Богдан-6317" 6х6 для ЗСУ
Одна з партій вантажівок підвищеної прохідності "Богдан-6317" 6х6 для ЗСУ

Враховуючи, що ПрАТ "АвтоКрАЗ" теж визнаний банкрутом й нормально не функціонує, в Україні наразі не залишилося підприємств, що здатні збирати вантажні автомобілі

У вівторок, 6 липня 2021 року господарський суд Дніпропетровської області визнав банкрутом ПрАТ "Автомобільна компанія "Богдан Моторс".

Відповідним рішенням розпочато ліквідаційну процедуру приватного підприємства за справою № 904/6691/20.

Читайте також: Tatra наступає: українські виробники військової техніки представили низку проєктів на новому шасі (фото)

Нагадаємо, минулого року фінансовий та виробничий стан "Богдан Моторс" кардинально погіршився. Так, за попередніми даними, у 2020 році вітчизняний автовиробник отримав 3 млрд 383,5 млн гривень збитку, тоді як у 2019 році чистий прибуток компанії становив 609,22 млн грн.

суд

23 грудня 2020 року за заявою ТОВ" Фінансова компанія "Фінворк" була порушена справа про банкрутство АК "Богдан Моторс" та введено процедуру розпорядження майном боржника на 170 календарних днів.




Вантажівки підвищеної прохідності
Вантажівки підвищеної прохідності "Богдан-6317" 6х6 для ЗСУ активно постачалися у 2017-2019 роках

Своєю чергою, 20 квітня 2021 року суд затвердив реєстр вимог кредиторів компанії на 6,7 млрд грн, внісши до нього в т.ч. вимоги:

  • Укрексімбанку - на 1,64 млрд грн (з яких 748 млн грн - як забезпечені заставою/іпотекою майна боржника; 894,1 млн грн - 4 черга; 0,16 млн грн - 6 черга);
  • UniCredit Bank AG - 1,78 млрд грн (з яких 1,53 млрд грн - як забезпечені заставою/іпотекою майна боржника; 70,45 млн грн - 4 черга; 177,5 млн грн - 6 черга);
  • "Міжнародного інвестиційного банку" - 181,6 млн грн (як забезпечені заставою/іпотекою майна боржника;
  • "Саревін Інвестментс ЛТД" - 2,35 млрд грн (4 черга);
  • ПАТ "Закритий недиверсифікований венчурний корпоративний інвестиційний фонд "БРІЗ" від імені якого діє ТОВ "КУА "Ф’южн Капітал Партнерз" - 385,8 млн грн (4 черга);
  • ТОВ "Автомобільна група "Богдан" - 349,8 млн грн (4 черга);
  • ТОВ "Фінансова компанія "Фінворк" - 5,9 млн грн (4 черга).
Торік ЗСУ активно закупали не локалізовані МАЗи та спецтехніку на цьому шасі, але у зв'язку з політичними змінами наразі питання щодо продовження таких закупівель невизначене
Торік ЗСУ активно закупали не локалізовані МАЗи та спецтехніку на цьому шасі, але у зв'язку з політичними змінами наразі питання щодо продовження таких закупівель невизначене

При цьому, за даними компанії, на кінець 2020 року її поточні зобов'язання та забезпечення становили 9,18 млрд гривень (на кінець 2019 року - 6,24 млрд грн), а обсяг активів - 1,09 млрд грн (на кінець 2019 року - 1,53 млрд грн).

Донедавна
Донедавна "Богдан Моторс" мала доволі непогані обсяги виробництва

Таким чином, на сьогодні в стані банкрутства знаходяться обидва українськи підприємства ("АвтоКрАЗ" в стадії банкрутства з вересня 2018 року), які здатні випускати або збирати вантажні автомобілі. З огляду на неможливість нормального виконання замовлень (першою чергою від військових) в цьому стані й впровадження Україною санкцій проти білоруського МАЗу, Збройні сили України можуть зіштовхнутися з певними проблемами при закупівлі нових вантажівок та спецавтотехніки на вантажних шасі підвищеної прохідності.

Нові КрАЗи та спецтехніка на базі таких шасі практично не закуповуються ЗСУ вже кілька роківНові КрАЗи та спецтехніка на базі таких шасі практично не закуповуються ЗСУ вже кілька років
Нові КрАЗи та спецтехніка на базі таких шасі практично не закуповуються ЗСУ вже кілька років

Річ у тому, що закордонні аналоги найбільш розповсюджених у війську шасі "КрАЗ", "Богдан" або "МАЗ" зазвичай мають суттєво більшу ціну (в середньому в кілька разів), що зменшує можливості замовлення з огляду на обмежений бюджет Міноборони.

Нещодавно отримані ЗСУ важкі автоцистерни АЦ-12 -100 (6302)-252М на шасі МАЗ, при їх замовленні на західних шасі (наприклад MAN) були б дорожчі й будувалися б більше часу
Нещодавно отримані ЗСУ важкі автоцистерни АЦ-12 -100 (6302)-252М на шасі МАЗ, при їх замовленні на західних шасі (наприклад MAN) були б дорожчі й будувалися б більше часу

Іншою проблемою є термін виготовлення спецтехніки на таких шасі, при їх замовленні. Залежно від моделі, термін постачання вантажних шасі підвищеної прохідності (Tatra, MAN, IVECO тощо) в Україну може займати 4-6 місяців. А після цього, виробникам спецтехніки ще й необхідно буде адаптувати під нову модель своє спецобладнання, що знову таки збільшить терміни виготовлення, навіть без умови процедури держвипробувань й прийняття на озброєння саме такої версії на новому шасі.

Українські виробники деяких видів озброєння та спецтехніки поступово переходять на нові західні шасі, такі як Tatra
Українські виробники деяких видів озброєння та спецтехніки поступово переходять на нові західні шасі, такі як Tatra
Читайте також: ЗСУ невдовзі можуть перейти на чеські шасі Tatra