Міністерство оборони Норвегії хоче отримати від іспанської суднобудівної компанії Navantia, у справі щодо втрати фрегата HNoMS Helge Ingstad (F313) класу Fridtjof Nansen, компенсацію у розмірі 13,3 млрд норвезьких крон (близько 1,1 млрд євро).
Така сума позиву від норвежців, має покрити всі витрати на підйом корабля, що затонув у 2018 році та його заміну, пише спеціалізоване видання Baird Maritime. І як вважає Норвегія, саме конструктивні недоліки фрегата стали причиною його втрати й тому корабели мають виплатити компенсацію. А з боку Defense Express нагадаємо, що намір подати у суд на корабелів норвезьке міноборони оголосило ще у 2019 році, а у 2024 процес вже тривав. При цьому жодна зі сторін не розкривали подробиць.
Читайте також: Як в ЗСУ взагалі опинились 155-мм гаубиці M114 часів Другої світової, та що з ними можна зробити
Враховуючи те, що Норвегія втратила HNoMS Helge Ingstad (F313) 7 років тому варто нагадати, що у ніч на 8 листопада 2018 року у норвезький фрегат, що брав участь у навчаннях НАТО Trident Juncture, був протаранений танкером Sola TS поблизу норвезького нафтового термінала Стуре.
У результаті зіткнення танкер вирвав 45-метровий шмат корпусу фрегата та кілька відсіків корабля заповнила вода. Поранення отримало 8 зі 137 моряків, команда була евакуйована, а капітан фрегата направив його до берега на мілину. До ранку корабель мав сильний крен на правий борт та корму.
Попри спірну боротьбу за живучість корабля через п'ять днів Helge Ingstad остаточно затонув. Він був піднятий, але вартість його відновлення була визнана вищою за побудову нового корабля й тому він був списаний.
Причиною зіткнення стала відсутність комунікації з боку фрегата Helge Ingstad, який зберігав радіомовчання та йшов без транспондера, не ідентифікував себе та не відповідав на сигналізацію прожектором з танкера та заклики відвернути на правий борт. Але, як військовий корабель, Helge Ingstad міг не робити нічого з вище перерахованого.
Але розслідування ВМС встановило, що екіпажу фрегата не вистачало досвіду та підготовки для прийняття правильних рішень, а до інциденту призвів цілий каскад рішень та обставин. Єдиний покараний - черговий офіцер корабля, якого звинуватили у недбалості. Він отримав 60 діб обмеження волі, умовно.
Водночас теперішній судовий позов торкається не обставин зіткнення, а того, що Helge Ingstad взагалі затонув. І він направлений на тих, хто проєктував та побудував цей фрегат - іспанської Navantia. Додамо, що це був четвертий з п'яти фрегатів класу Fridtjof Nansen, закладений у квітні 2006 року в іспанській Ферролі, спущений на воду у листопаді 2007 та допущеним до експлуатації ВМС Норвегії у вересні 2009 року.
Претензія норвежців у тому, що на фрегаті були використані полі гребні вали, через які вода просочилась та затопила ще один відсік. Тобто водонепроникність відсіків не була забезпечена саме на конструкційному рівні. І хоча фрегати класу Fridtjof Nansen побудовані на базі іспанського проєкту F100 в аналогічних Álvaro de Bazán ВМС Іспанії такого конструктивного недоліку немає.
Водночас у Navantia вважають, що, по-перше, фрегат Helge Ingstad отримав пошкодження, які виходили за межі розрахункових. По-друге, розслідування ВМС Норвегії довело, що екіпаж полишив корабель не закрив переборки. По-третє, ВМС Норвегії знало про полі гребні вали, дозволило експлуатацію та не збиралась їх міняти.
Чим саме завершиться судовий позов наразі невідомо, але варто нагадати, що міноборони Норвегії вже судиться із виробником вертольотів NH90, від яких норвежці відмовились через невідповідність їх висунутим умовам та затримки у постачань, за це вони вимагають компенсацію у 488 млн євро. Але NH Industries відмовився виплачувати Норвегії цей рекордний штраф.
Читайте також: Удар по Києву був завданий північнокорейськими балістичними ракетами KN-23
