Американська копманія Sikorsky представила свою нову безпілотну версію вертольота UH-60 Black Hawk під назвою U-Hawk, або S-70 UAS. І вона відрізняється тим, що повністю прибирає кабіну екіпажу та замінює її на вантажні двері-розкладачки.
Як пише TWZ, такий варіант показали на виставці озброєння при щорічній конференції AUSA у Вашингтоні, США. Він має зайняти нішу безекіпажного перевізника вантажів та платформи для автоматизованої висадки наземних роботизованих комплексів (НРК).
Читайте також: Франція хоче модернізувати Mirage 2000D у мисливця за "Шахедами": що саме буде зроблено
Так, у розробці системи застосовувалися напрацювання створені у рамках попередніх проєктів безпілотного Blach Hawk OPV, який вже літає кілька років. Одначе тепер замість готових комерційних рішень було створено власні спеціалізовані, що за заявами компанії дозволило скоротити ціну частини компонентів з сотень тисяч до десятків тисяч доларів.
Представлений на виставці U-Hawk всього за 10 місяців пройшов шлях від концепту до прототипу в металі на базі списаного військового UH-60L. Планується, що вже на початку 2026 року платформу вдасться підняти у небо.
Заявляється, що армія та морпіхи США вже зацікавлені у проєкті, але поки що фінансування ведеться за власні кошти Sikorsky. Причому окрім завдань перевезення просувається можливість запуску БПЛА з машини та її використання для боротьби з дронами, хоча не було уточнено як.
Найбільшою перевагою нового безпілотного вертольота є збільшений на 25% обсяг транспортного відділення. Це забезпечується за допомогою розкладних дверей замість кабіни, що дозволяє завантажувати більші вантажі. При цьому все це може відкриватися поки головний гвинт машини продовжує обертатися.
Щодо "залізних" характеристик, то дальність самостійного польоту складає 1600 морських миль, або близько 2960 км з часом у небі до 14 годин. Вантажність при перевезенні всередині складає до 7000 фунтів (3175 кг), або до 9000 фунтів (4082 кг) ззовні. Якщо ж використовувати обидві опції, то можна брати до 10000 фунтів, або 4535 кг вантажу.
Тепер U-Hawk може перевозити всередині пакет з боєприпасами до РСЗВ M142 Himars та M270, а також дві протикорабельні ракети NSM. Щодо чогось більш утилітарного, то у порівнянні з пілотованим варіантом можна вмістити чотири модульні інтермодальні контейнери JMIC замість двох.
Завдяки наявній розвантажувальній рампі можна перевозити НРК, які можуть просто виїжджати по прибуттю та теоретично автоматично вступати у бій. Це підходить під концепцію "залізного контакту", коли безпілотні платформи розгортаються перед основними військами у ролі авангарду.
Система пропонується як і на військовий, так і на цивільний ринок разом з високою автономністю, яка може повністю регулюватися за бажанням замовника. У Sikorsky заявляють, що їхня розробка матиме різні алгоритми для роботи у мирному небі, чи на полі бою.
Щодо підвищення живучості вертольотів на полі бою, на фоні успіхів Сил оборони України по збиттю російського Ми-8 із зенітного дрона, то Sikorsky кажуть, що не можуть деталізувати свої засоби в цьому напрямку. Водночас безекіпажність забезпечує зменшення ризику для найціннішого елементу в машині - людей.
U-Hawk пропонують виробляти вже з наявних старих UH-60L, велика кількість яких буде вивільнена у наступні роки через відмову США від їхньої модернізації. Одначе за бажанням замовника існує варіант випуску з нуля.
Від Defense Express підсумуємо, що перед нами цікава розробка, яка йде по досить логічному шляху з розвитку гелікоптерів та безпілотної авіації. Для США, яким потрібне транспортування вантажів для експедиційних сил, це може стати гарним рішенням. Одначе наскільки зацікавленість переросте у готові контракти поки неможливо сказати.
Читайте також: У США скаржаться, що пілоти сидять більше у симуляторах ніж літають, бо до F-35 постійно не вистачає запчастин
