Будь-яка окрема німецька розробка винищувача шостого покоління залишається без французького двигуна. Керівництво французької компанії Safran дуже чітко сформувало це рішення, яке може мати доволі драматичний ефект для будь-яких планів Берліна.
"Ми очевидно будемо надавати пріоритет французькій "дорожній карті". В нас не буде ресурсів для створення двох окремих версій двигуна", - прямо заявив генеральний директор Safran Олів'є Андріес, якого цитує Opex360.
Читайте також: Як лісова пожежа загрожує ядерній програмі Франції, виробництву винищувачів Rafale, та ще багатьом французьким оборонним гігантам
З боку Defense Express зазначимо, що це означає втілення головної погрози, яку робив Париж перед тим, як проєкт FCAS (Future Combat Air System) остаточно розвалився. Ще у листопаді 2025 року очільниця міністерства оборони Франції Катрін Вотрен пригорозила Берліну відмовою у спільній розробці двигуна, якщо німці не погодиться продовжити співпрацю у межах спільного проєкту прийнявши французькі доволі "драконівські" умови.
Нагадаємо, що намір Німеччини зробити FCAS важким винищувачем, означав потребу у потужнішому двигуні, ніж той, який потрібен був для легшого французького варіанту FCAS. Тому після офіційного припинення спільного проєкту FCAS у червні 2026 року оголошення цього рішення було лише питанням часу.
Варто додати, що розробку двигуна для FCAS мав здійснювати EUMET (EUropean Military Engine Team), спільне підприємство між французьким Safran, німецьким MTU Aero Engines та іспанським ITP Aero.
В новому двигуні Німеччина відповідала за компресори низького та високого тиску, водночас Safran, окрім камери згорання, турбіни високого тиску та форсажної камери, ще був й головним розробником та інтегратором. І це доволі сильно відрізняло форму співпраці від FCAS, де формально всі три компанії, Dassault Aviation (від Франції), Airbus (від Німеччини) та Indra (від Іспанії) мали рівні права.
Таким чином зараз Німеччина, яка поки не має власного проєкту винищувача шостого покоління й формально бажала зберегти участь у FCAS лише у сфері бойових цифрових хмарних сервісів та дронів-супроводжувачів, опинилась у дійсно складному положенні. Бо німецький ОПК не має власних напрацьованих компетенцій у створенні двигунів для винищувачів, а вибір можливих іноземних альтернатив доволі вузький.
Перша - звернутися до США із закупівлею, можливо на умовах локалізації, відповідного двигуна від General Electric чи Pratt & Whitney. Друга - піти до британського Rolls-Royce, який спільно з японськими партнерами розробляє двигун для Tempest.
Водночас наразі стратегія Берліна у питанні винищувача шостого покоління залишається без конкретики. Одним із варіантів є приєднання до британсько-італійсько-японського Tempest, але з доволі обмеженими правами. Можливо співпраця зі шведським Saab, який вже працює над заміною Gripen. Або закупівля, можливо із локалізацією, американського F-47, якщо він взагалі буде експортуватись.
Читайте також: Поки в Бельгії "застрягли" F-16 для України, чи може бути натяк, що поставки будуть швидшими
