Індійська програма зі створення власного винищувача 5 покоління Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), який позиціонують як кращу місцеву альтернативу та конкурента Су-57 з F-35, знову пережила невелику "переробку". Так, у Запиті на комерційну пропозицію (RFP) щодо розробки було змінено вимоги до кандидатів.
Згідно з оновленим документом, впродовж кількох місяців переможець тендера має створити єдину спеціалізовану індійську компанію, яка відповідатиме за реалізацію проєкту. При цьому вона займатиметься лише роботами над літаком.
Читайте також: Чому США залишилися майже без балістичних ракет ATACMS та PrSM, хоча виробляють обидві просто зараз
Агенція з розвитку аеронавтики міністерства оборони Індії збереже за собою повний контроль над розробкою та отримає всі авторські права на літак та супутні елементи. Тоді як компанія-виконавець відповідатиме за виготовлення 5 прототипів, випробування, сертифікацію та серійне виробництво.
При цьому загалом має бути проведено 1800 тестових польотів на усіх бортах. Реалізацію цього етапу оцінюють у приблизно 1,58 млрд доларів, з яких на випуск кожного прототипа піде приблизно 105 млн доларів, а решта піде на супутні витрати.
Що цікаво, вартість обслуговування дослідних зразків має скласти 5% від початкової вартості з індексацією суми відповідно до Індексів споживчих та оптових цін. Також впровадять додаткове випробувальне обладнання. Подання заявок завершується 29 вересня 2026 року.
Від Defense Express зазначимо, що загалом всі ці вимоги виглядають логічними. Так, з однією спеціалізованою компанією, яка буде сконцентрована на розробці та виробництві винищувача, буде простіше не лише комунікувати, так і управляти проєктом. Аналогічне рішення можемо спостерігати з Edgewing, яка відповідає за британсько-італійсько-японську програму шостого покоління GCAP.
Щодо оцінки 1800 тестових польотів для 5 прототипів, то для порівняння 6 прототипів південнокорейського KF-21 Boramae за час випробувань здійснили 1600 польотів. Тому все виглядає так, ніби Індія хоче додатково переконатися у своєму майбутньому літаку.
Водночас йдеться про перезапуск тендера, який вже проводився до цього, що означає пізніше підписання контракту, тож можна припустити, що за повноцінну розробку в кращому випадку візьмуться до кінця 2027 року. Це при тому, що за попередніми планами винищувач мав би піднятися у небо вже у 2029 році, а серійне виробництво має розпочатися у 2035 році.
Тут варто знову навести GCAP, де перший політ демонстратора FCAD має відбутися у 2028 році з постановкою на озброєння у 2035 році. При цьому спільна компанія для нього була створена ще у червні 2025 року і з того часу ведеться активна розробка та виготовлення компонентів.
Також тут варто врахувати, що Японія, Велика Британія та Італія мають успішний досвід створення та виробництва сучасних винищувачів разом з двигунами до них. Індійська промисловість такого досвіду повністю не має, її Tejas 4 покоління розроблявся понад 30 років, а двигун до нього - досі в розробці після понад 40 років. Тому початок серійного виробництва 5 покоління у 2035 році зараз виглядає як досить оптимістична оцінка.
Звісно, для реалізації Індія залучила французьку Safran до створення нового авіаційного двигуна та намагається отримати більше локалізації винищувачів Rafale. На додачу до цього тендер, як згадувалося раніше, шукає того, хто виготовить прототипи та налагодить серійне виробництво, тому можливо вплив затримки з новими умовами буде не такий великий.
Одначе наскільки це допоможе покаже лише час. Також варто зазначити, що можливо краще дещо змістити графік та успішно завершити розробку, ніж намагатися вкластися у неможливі строки.
Читайте також: Двигун наймасовішого БТР ЗСУ вимагає особливого підходу – що потрібно знати про Detroit Diesel 6V53 на M113
