Після появи супутникових знімків, які підтверджують результат успішної атаки "Альфи" СБУ по аеродрому "Енгельс" під Саратовом, на якому зафіксовано, що Ту-95МС залишився без частини крила, виникло питання - а чи можуть рашисти його полагодити.
А для відповіді на нього необхідно уважніше придивитися до пошкоджень літака.
Читайте також: Рашисти схоже копіюють іранську унікальну зенітну ракету "359", і це загроза для українських реактивних дронів та навіть крилатих ракет
Зокрема, у Ту-95МС вибухом відірвано праву частину крила за четвертим двигуном. Також чітко видно сліди полум'я, бо у крилі стратегічного бомбардувальника розміщені кесон-баки. При цьому сам факт того, що Ту-95МС був заправлений, доволі чітко позначає те, що це був льотний зразок, а не списаний борт, поставлений у ролі хибної мішені.
Цілком очікувано, що машина отримала й пошкодження уламками, а внутрішні металеві конструкції крила, ослаблені після впливу високих температур. При цьому окрім самої конструкції мова йде про пошкодження паливної системи та механізації крила.
Водночас сказати, що завдані стратегічному бомбардувальнику пошкодження є ультимативними неможливо. Ураження, які призводили до знищення завдавались цим літакам під час операції "Павутина", тоді дрони цілили у район крила поблизу фюзеляжу Ту-95МС. Кумулятивний струмінь та полум'я від палаючих баків гарантували знищення центроплана, який є ключовим елементом всієї конструкції літака.
Але цього разу йдеться про відрив частини крила, що може спонукати ворога оцінити можливість відновлення пошкодженого Ту-95МС. Бо для рашистів кожна його втрата фатальна та незворотна, бо ці літаки є основою стратегічної авіації "ВКС" РФ.
Зокрема, дійсно можливо знайти історичний випадок, коли один з Ту-95 отримав схожі пошкодження. Це сталось у 1956 році з одним з перших вироблених Ту-95 під номером 4800002. Унаслідок несправності механізму випуску шасі під час посадки ліва стійка склалась, машина викотилась зі смуги, а частина крила відломилась.
Попри пошкодження, літак відремонтували й згодом переробили з бомбардувальника на ракетоносій Ту-95К давши новий номер 6802002. Але є декілька важливих нюансів.
Ця аварія сталась безпосередньо на заводському аеродромі у тодішньому Куйбишеві (Самарі) і машину відновлювали на заводі №18 (тепер "Авиакор"), який якраз виробляв ці літаки. І на потужностях цього заводу пошкоджену машину цілком могли розібрати та зібрати повністю. А от у РФ виробництво цих літаків припинили у 1992 році, а у 1995 році виробнича лінія була розібрана.
Наразі у РФ є лише три підприємства, які можуть ремонтувати Ту-95МС. Це 360-й авіаремонтний завод у Рязані та "ТАНТК им. Г.М. Бериева" у Таганрозі, також до 2022 року подібні роботи виконувались на "Авиакор" у Самарі.
Для доставки літака на будь-який з цих авіазаводів, кожен з яких у зоні ураження України, спочатку пошкоджений Ту-95МС необхідно буде розібрати, перевезти, а вже потім знову зібрати.
Попри те, що сама теоретична можливість таких робіт існує, але враховуючи всю сукупність факторів, зокрема застарілість самого пошкодженого літака, втоми металу, вплив високих температур під час пожежі, можливі додаткові пошкодження уламками, вартість робіт та питання наявності комплектуючих, скоріш за все, ворог просто прийме рішення не відновлювати уражений Ту-95МС.
Читайте також: Невже пілоти з Перу будуть опановувати F-16 неподалік від України, і чи відомо, як швидко це буде
