Ще у червні 2025 року на порядку денному постало питання про те, що США задумались про можливе відновлення виробництва важких військово-транспортних літаків С-17, яке було закрите ще в 2015 році.
За понад рік потому американці так і не прийняли рішення по цій темі. Хоча тут зволікання може буквально коштувати грошей, з поправкою на те, що ще в 2012 році розрахунки корпорації RAND показували, що відновлення виробництва C-17 коштуватиме мінімум 8 мільярдів доларів (за цінами того ж 2012 року).
Читайте також: Скільки C-17 можуть одразу підняти в повітря США, і чому це нам важливо
Далі будемо відштовхуватись від відповідної публікації видання The War Zone, в якій йдеться про наступне. Командування військово-повітряних сил США на даний момент виходить із того, що в 2040-хх роках наявні важкі військово-транспортні літаки C-5 та С-17 будуть замінені перспективною платформою NGAL (Next-Generation Airlift).
Однак поки цей проект NGAL буде реалізований "в металі", виникає питання про те, а що робити із наявними С-5 та С-17 - просто подовжувати строк служби, чи можливо таки повернутись до ідеї відновлення виробництва С-17.
Тим більш, що перший серійний літак цього типу вперше злетів ще 35 років тому, тобто там може бути цілком обмежений ресурс для подальших модернізацій та подовження строку служби.
Ще є окремий мотив у тому, що є ціла низка країн-іноземних користувачів C-17, до числа яких входять Австралія, Велика Британія, Канада, Кувейт,Індія та Обʼєднані Арабські Емірати, які мають потенційний інтерес розширити флот цих літаків за рахунок поставки нових "бортів". Тим більш, що як заявляють у корпорації Boeing, частина із цих країн демонструють інтерес до можливого поновлення виробництва С-17.
Від Defense Express акцентуємо на тому, що на заваді прийняти рішення про відновлення виробництва С-17 американцям можуть стояти такі елементи.
Перший із них - те що командування американських ВПС досі не прийняло для себе рішення, що воно робитиме із наявним флотом важких військово-транспортних літаків, на період до 2040-хх років.
Другий із них - якщо відновлювати виробництво С-17 лише для іноземних користувачів, то в рамках якого політичного вектору вести цей процес, якою буде "ціна питання" в мільярдах доларів, та чи не відлякає вона зацікавлених субʼєктів.
Раніше ми писали про те, що якщо відновлення виробництва C-17 коштує мінімум $8 млрд, то цифра по Ан-124 "Руслан" може бути й більша.
Іван Киричевський, військовослужбовець 413 полку СБС "Рейд", експерт Defense Express
Читайте також: Boeing спробувала "підзаробити" на контракті в $23,8 млрд на запчастини до C-17, і це показав аудит Пентагону
