Винищувач шостого покоління за програмою GCAP мають підняти у небо вже у 2028 році, тобто приблизно через 2 роки та стати на озброєння у 2035 році. Тому повним ходом йде робота над авіаційним двигуном, де наближаються до початку наземних випробувань, що на перший погляд може здатися надто повільним, але не все так просто.
Розробка ведеться спільними зусиллями італійської Avio Aero, японської IHI Corporation та британської Rolls-Royce. Огляди об’єднаного консорціуму наблизили проєкт до остаточного затвердження повністю нової конструкції демонстратора двигуна.
Читайте також: Збити одним зенітним дроном до 50 цілей за один виліт, розроблено літаючу "мікрохвильовку" Morfius X-Rotor
Зазначається, що виготовлення компонентів системи продовжує просуватися вперед. Наразі вже проведено понад сотню випробувань масштабних макетів різноманітних компонентів, що наближає до наземних тестів дослідного зразка.
Зібрані дані будуть використані для відпрацювання технологій та отримання даних для подальшого проєктування повнорозмірної силової установки майбутнього літака. Таким чином планується скоротити цикл розробки GCAP.
Що цікаво, з повідомлень пресслужб компаній слідує, що принаймні частково роботи ведуться у спільному центрі взаємодії у Великій Британії. При цьому японська IHI Corporation приносить свої нові технології у досвід Avio Aero та Rolls-Royce.
Від Defense Express зазначимо, що загалом це досить відчутний прогрес у розробці одного з найкритичніших елементів винищувача. Може здатися ніби партнери не встигнуть закінчити двигун до першого польоту у 2028 році, але тут немає нічого дивного.
Демонстратор нового літака за програмою GCAP під назвою FCAD, через приблизно два роки підніметься у небо з двигунами Eurojet EJ200, які стоять на Eurofighter Typhoon. Вони будуть адаптовані, як от отримають модифіковані сопла, але загалом все ще будуть старою розробкою.
Такий підхід дозволить швидше почати відпрацьовувати технології та рішення для майбутнього винищувача не чекаючи на створення повністю нової силової установки. При цьому серійні зразки, які надходитимуть до війська, матимуть двигуни наступного покоління.
Загалом GCAP має дуже "тісний" графік, бо постановка на озброєння у 2035 році - критична вимога від Японії. Через потенційні затримки з оплатою викликали напруженість між учасниками програми, але на щастя у результаті контракт на розробку підписали вчасно.
Нагадаємо, що крім учасників GCAP у Європі наразі створити новий двигун під літак шостого покоління здатна лише Франція, тоді як решта не мають такого досвіду та технологій. Це створює проблеми для Німеччини, яка розійшлася з французами спочатку з програмою винищувача FCAS, а потім і з новим танком MGCS.
Читайте також: Поки Україна хоче отримати більше Black Hawk, їхній виробник Sikorsky хоче робити у Європі вертоліт нового покоління
