Російська "ОАК" ("Объединенной авиастроительной корпорации") оголосила про укладання масштабних домовленостей із низькою індійських авіакомпаній щодо постачання 85 пасажирських літаків Ил-114-300.
Ці угоди, які були підписані під час виставки "Иннопром", яка проходила з 6 по 9 вересня у Єкатеринбурзі, у РФ були подані, як масштабний прорив російського авіабудування. Але у цій історії дійсно чудові просто всі деталі.
Читайте також: Іспанія продовжує купувати G36, які у Німеччині визнали дефектними, але чому в іспанців з ними все добре
Почати можливо з того, що мова не йде про продаж, а про укладання договору про наміри з індійською Pinnacle Air, яка за ним має надалі укласти контракти на 50 Ил-114-300, а також меморандумів про взаєморозуміння із Sleek Aviation щодо 35 літаків. Тобто поки жодних твердих контрактів підписано не було.
Водночас самі компанії Pinnacle Air та Sleek Aviation не є регулярними індійськими авіаперевізниками. Це маловідомі компанії з нечисленним штатом та без пасажирських авіалайнерів.
Pinnacle Air на своєму сайті вказує, що має штат у 30 осіб та спеціалізується на чартерних рейсах. На своєму сайті вона пропонує туристичні подорожі на вертольоті та чартерні рейси на бізнес-джетах типу Gulfstream G200 і гвинтових Beechcraft King Air.
Водночас Sleek Aviation не має власного сайту, зареєстрованих на себе літаків та взагалі відомої активності, окрім того, що компанія була, відповідно до реєстрів, заснована у 2018 році.
Таким чином, вірогідність того, що Pinnacle Air та Sleek Aviation дійсно можуть замовити 50 та 35 Ил-114-300, виглядає більш ніж сумнівною. Зрештою оголошена вартість перших серійних літаків, постачання яких лише має початися, становить 4 млрд рублів - близько 47,5 млн доларів за один Ил-114-300.
Навіть якщо взяти оголошену цільову вартість Ил-114-300, яка має бути досягнута під час масового виробництва у 2,6 млрд рублів, тобто близько 31 млн доларів, мова повинна йти про потенційні контракти на 1,55 млрд доларів та 1 млрд доларів.
Наступний аспект: у РФ перший серійний Ил-114-300, із запізненням на три роки, очікується лише до кінця 2026 року, тобто на розгортання великосерійного виробництва підуть роки. Але важливіше те, що у сертифікаті типу літака, виданому в червні російським державним агентством повітряного транспорту, містяться дуже жорсткі обмеження експлуатації.
Офіційно сама РФ зараз дозволяє польоти Ил-114-300 при температурі повітря від -9 °C до +25 °C, а також на аеродромах, розташованих на висоті не більше ніж 1000 метрів над рівнем моря. Додатково заборонені польоти в умовах обледеніння та у грозах.
Водночас середньодобова температура на півдні Індії навіть у грудні-лютому не опускається нижче +25 °C. А в Делі, що на півночі країни середні денні максимуми становлять +25-32 °C весь рік. Тобто у визначених температурних межах експлантація Ил-114-300 в Індії буде можлива лише у обмеженій кількості регіонів, не протягом усього року та здебільшого лише у ночі, якщо не буде спекотно.
Хоча надалі для Ил-114-300 уряд, вочевидь, оголосить будь-які потрібні межі експлуатації, бо для РФ існує зворотна проблема з обмеженням на політ при температурі нижче -9 °C. Але поточний режим експлуатації саме такий.
У підсумку, чергова російська заява про масштабні "проривні" контракти на продаж літаків виявилась лише наміром щодо поки несерійних літаків, регулярна експлуатація яких фактично унеможливлена, маловідомим авіакомпаніям без рейсів, які не мають на них коштів.
Читайте також: Хорватія закупила K239 Chunmoo, бо Сеул готовий продати до них балістичні ракети, але Загреб не відмовляється від HIMARS
