180828 ravia 0Незабаром, ще один авіаперевізник може відмовитися від експлуатації російського ближньомагістрального літака SSJ 100. Це може стати черговим і чи не остаточним цвяхом до труни в якій поховають цей, так потужно раніше розпіарений, проект з розвитку російської авіації. Крім того, зазначене може суттєво вплинути й на долю всієї авіаційної промисловості РФ...

 

 

 

Російську авіакомпанію «Якутія» не влаштовує низький рівень технічного стану літаків SSJ 100, через що вона зазнає суттєві збитки. Про це пише російське видання «Издательский дом Коммерсантъ».

 

За даними «Росавіації», в першому півріччі у «Якутії» пасажиропотік впав на 2,7%. У літньому сезоні авіакомпанія регулярно затримувала рейси. У липні було затримано 12% з 75 міжнародних чартерів, а загальна частка рейсів компанії з затримкою досягла 14%.

 

Новина по темі: МІНІСТР ОБОРОНИ МАЛАЙЗІЇ: ТІЛЬКИ ЧОТИРИ З 28 РОСІЙСЬКИХ ВИНИЩУВАЧІВ МОЖУТЬ ЛІТАТИ

 

За словами директора по флоту перевізника Івана Винокурова «накопичилася критична маса» проблем з російськими літаками. Через низький рівень технічної готовності SSJ 100, «Якутія» «фактично провалила літо», пояснив Винокуров, додавши, що із заявлених в літньому розкладі чотирьох літаків технічно готовими були тільки два.

 

180828 ravia 5

 Директор по флоту авіакомпанії «Якутія» Іван Винокуров (по центру) на фоні одного з проблемних SSJ 100. Фото порталу Ykt.Ru серпень 2018 року

 

Авіакомпанія «Якутія» - один з перших експлуатантів SSJ 100 і на цей тип літаків припадає близько 25% її перевезень. Але при гарантованому ресурсі двигуна SaM146 франко-російського виробника PowerJet 9 тис. годин вони були зняті при напрацюванні лише 1,5-3 тис. циклів, не досягнувши 7 тис. циклів, зазначених в сертифікаті повітряного судна, розповів Іван Винокуров.

 

Технічний директор «Якутії» Олександр Зінков розповів, що виявлена з двигунами проблема - «системна для всіх експлуатантів», в тому числі «зі світовим ім'ям». За його словами, виявлено 33 випадки виходу з ладу двигунів через конструкторські недоліки камери згоряння. Однак і PowerJet, і «Цивільні літаки Сухого» (виробник SSJ 100) відмовляються надавати авіакомпанії підтвердження конструктивних дефектів.

 

Публікації по темі: АВІАРЕМОНТ І МОДЕРНІЗАЦІЯ: ЯК УТРИМАТИ ПОЗИЦІЇ Й ОБІГНАТИ КОНКУРЕНТА

 

Попри простої, «Якутія» не отримала «лізингових канікул» - їй продовжують нараховувати платежі, а заборгованість за один з літаків (близько 2 млн дол) намагаються повернути через суд. Ситуація ускладнюється тим, що на ринку немає підмінних двигунів, а післяпродажне обслуговування дорожче, ніж для аналогічного іноземного літака. Спробу замінити один з SSJ 100 американським Boeing 737 присікло Міністерство транспорту РФ.

 

Сукупність проблем, що накопичилися, можуть змусити авіаперевізника зробити те саме, що зробила компанія Red Wings в 2016 році - відмовитися від використання цих літаків і повернути їх лізингодавцю.

 

RA 89002 Red Wings Sukhoi SSJ 100 95B Superjet 100 RRJ 95B

Колишній борт авіакомпанії Red Wings SSJ-100-95B (RA-89002) 10.02.2015 (с) Dmitry

 

Варто відзначити, що це далеко не єдина проблема в російському авіабудуванні. В умовах же дії міжнародних санкцій, що були введені проти РФ за анексію Криму та агресію на Сході України російська цивільна авіабудівна промисловість відчуває постійні проблеми.

 

Публікації по темі: ЩО ВІДБУВАЄТЬСЯ З ПРОЕКТОМ НОВОГО РОСІЙСЬКОГО ЛЕГКОГО ТРАНСПОРТНОГО ЛІТАКА ІЛ-112В


Так Воронезький авіазавод (ВАСО), що випускав Ан-148 та робить ряд деталей для SSJ 100, за перше півріччя 2018 отримав збиток в розмірі 862 млн рублів (близько 14 млн дол), що майже в 2 рази більше, ніж за аналогічний період 2017 року. При цьому чистий збиток заводу в 2017 році склав близько 26 млн доларів. Виторг підприємства знизився на 3,4 млн дол, причому половина цих грошей припала на виплати за абияк добудовані Ан-148 на замовлення для МО РФ. Навіть якщо воронежці й зможуть завершити старий контракт (побудовано 14 літаків з 15), то подальше будівництво українських літаків вже не передбачається.

 

180828 ravia 1

Скоріш за все останній - чотирнадцятий Ан-148-100Е для МО РФ (с.н. 44-01 р.н 61734. 11.07.2018) (с) Владимир Сирих. Відповідно до контракту від 7 травня 2013 року мав бути переданий літом 2017 р.


Щоб врятувати підприємство, російське керівництво збирається відродити на заводі складання нікому не потрібних літаків Іл-96, яких з 1988 року було побудовано 29 штук, причому 11 з них вже списані. Варто також зазаначити, що в травні поточного року МО РФ прийняло рішення відмовитися від створення «глобального» паливозаправника Іл-96-400ТЗ. Контракт з ОАК на поставку двох бортів було розірвано.

 

180828 ravia 3

Недороблений на ВАСО корпус Ил-96-300ПУ(М1) для ФГБУ «Спеціальний льотний загін «Росія» Управління справами Президента Російської Федерації. Вороніж, квітень 2017 року (с) Дмитро Чушкін


Другим проектом ВАСО має стати багатостраждальний транспортник Іл-112В, випробування якого заплановані на кінець цього року. Літак створюють з початку 90-х років, і уряд РФ неодноразово оголошував про близький початок серійного виробництва цієї моделі, починаючи ще з 2006 року. Остання активізація відбулася на початку 2013 року, і очікувалося, що перший Іл-112В злетить наприкінці 2016 року. З того часу пройшло 2 роки, але літак все ще добудовується в цехах. Причому, в липні ц.р., пройшли чутки, що у нього виявлений ряд критичних проблем, і проект, в черговий раз, заморозять. Керівництво ВАСО цю інформацію спробувало частково спростувати, однак визнало, що проблеми дійсно є, крім того у літака занадто слабкий двигун, що істотно знизило його заплановані ТТХ.

 

180828 ravia 2

Перший льотний дослідний зразок військово-транспортного літака Іл-112В (с.н. 01-01) у цеху остаточного складання ВАСО, березень 2018 року (с) ПАТ "Ільюшин". Відповідно до плану мав здійснити перший політ ще у кінці 2016 року


Не обійшли стороною проблеми й ТАНТК ім. Г.М. Беріева, які займаються будівництвом літаків-амфібій - Бе-200. І якщо контракт на 6 машин з МНС РФ ще відносно близький до завершення (побудовано 4 літаки, хоча виконання замовлення повинно було бути завершеним ще в 2014 році), то 2 контракти для Міноборони РФ (на 6 амфібій) взагалі виконані не були і їх розірвали через суд. Причому є й інші замовники - з-за кордону, але в найближчі роки (а можливо і ніколи) цей літак їм не світить. Причина - заборона на постачання українських двигунів Д-436 (які також встановлюються і на Ан-148). Як результат за січень-вересень 2017 року збиток заводу збільшився в 18 разів у порівнянні з аналогічним періодом 2016 року та досяг близько 52 млн дол.

 

180828 ravia 4

Четвертий серійний літак-амфібія Бе-200ЧС (с.р 03-06, р.н. RF-31380) виробництва ТАНТК ім. Г.М. Беріева. Хабаровськ, 06.04.2018 (с) Борис Кокурин. По контракту з МЧС РФ, відповідно до плану, мав бути зданий ще у 2 кварталі 2014 року

 

Примітним є той факт, що вирішити проблеми з Бе-200 пропонується створивши з двигуна SaM146 (той самий мотор на який так скаржиться «Якутія») модернізований варіант. Втім поки немає навіть жодних зрозумілих термінів подібної ремоторізаціі.

 

Це далеко не повний перелік системних проблем, які російське авіабудування отримало через західні санкцій та розрив відносин з Україною. При цьому, витрачені шалені кошти не призвели до прориву РФ в авіабудуванні й тут, навіть часткове співробітництво з західними компаніями не допомагає. А далі може бути ще гірше – міжнародні санкції проти РФ тільки набирають обертів. І, здається що за галасом юрби на тему «кримнаш» та «сиріянаш» ніхто вже і не помічає, що в погоні за примарами імперської величі РФ шаленими темпами втрачає своє місце серед технологічно розвинених цивілізованих країн...

! При використанні вмісту сайту обов’язковим є активне гіперпосилання на defence-ua.com, що не закрите від індексації пошуковими системами

Переклад

ukarzh-TWenfrdeitptrues