181121 d436 0Міністерство оборони РФ несподівано оголосило тендер на українські авіадвигуни Д-436, які виробляються українським ПАТ «Мотор Січ». 

 


Про це повідомляє Defense Express з посиланням на російське видання «Взгляд».

 

Максимальна вартість контракту складає немалої суми у 2 млрд рублів (приблизно 30,5 млн доларів). Це випливає з матеріалів, розміщених на порталі держзакупівель РФ. Постачання повинне бути здійснене до 10 листопада 2019 року. Підсумки закупівлі планується підвести 12 грудня.


Орієнтовна ціна на нові українські двигуни Д-436 становить 180-190 млн рублів. Отже, російському МО знадобилося близько 10 двигунів.

 

Новина по темі: В РФ ЧЕРЕЗ САНКЦІЇ ЗАКРИВАЄТЬСЯ ВИРОБНИЦТВО ПАСАЖИРСЬКИХ ЛІТАКІВ АН-148


Російські журналісти висловили великий подив з факту такої потреби, адже до цього влада РФ неодноразово заявляла про повне імпортозаміщення української авіапродукції. До того ж відомо, що такі авіадвигуни знаходяться в санкційному списку України і їх пряме постачання до РФ неможливе.

 

181121 d436 2

Український турбореактивний двигун Д-436, розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро «Прогрес» в 1985 році. Серійне виробництво налагоджене на ПАТ «Мотор Січ» / Фото: «Івченко Прогресс»


Нагадаємо, двигун Д-436 використовується у літаках Ан-148 та Бе-200. Місяць тому здійснив свій перший політ останній Ан-148, зібраний у Воронежі на заводі ВАЛТ згідно з державним контрактом, підписаним ще на початку 2013 року. Як заявляли до цього російські посадовці, в нових Ан-148 у них нема потреби, бо у РФ є власний та більш сучасний Sukhoi Superjet 100.

 

181121 d436 4

Перший випробувальний політ літака Sukhoi Superjet 100 з встановленими закінцівками крила. Аеродром «Раменське» 12 грудня 2017 року /Фото: Марина Лисцева


Однак якщо в це ще можна повірити, то те, як росіяни збираються випускати нові літаки-амфібії Бе-200 - не зовсім зрозуміло. Хоч Об'єднана двигунобудівна корпорація (ОДК) раніше заспокоювала, що вже давно вела роботи по заміні українського двигуна на російський. Бе-200 може бути ремоторизовано за допомогою російсько-французької силової установки SaM146 (використовується у літаках SSJ-100), яка виготовляється в Рибінську. Проте, на ділі все далеко не так просто.


«Замінити двигун - це не хвилинна справа. Поки планується поставити SaM146 на Бе-200 тільки у 2020 році. Але це тільки плани. Бе-200 з новими двигунами ще потрібно буде тестувати. Тобто зараз ми змушені вдаватися до допомоги «Мотор Січ», - каже перший віце-президент Російського союзу інженерів Іван Андрієвський.

 

181121 d436 3

Четвертий серійний літак-амфібія Бе-200ЧС (с.р 03-06, р.н. RF-31380) виробництва ТАНТК ім. Г.М. Беріева. Хабаровськ, 06.04.2018 . По контракту з МЧС РФ, відповідно до плану, мав бути зданий ще у 2 кварталі 2014 року / Фото: Борис Кокурин


Міняти українські двигуни на французько-російські на літаках Бе-200 економічно не дуже вигідно, просто тому, що великого попиту на них з боку ринку немає, - вважають інші російські експерти.


«Замовлень практично немає, а ремоторизація - це довгий і дорогий процес. Більш того, необхідно модифікувати двигуни SaM146 під роботу в агресивному середовищі, наприклад, солоній воді. Це теж дорогі роботи, за які хтось повинен заплатити. А навіщо, якщо виразного сформованого портфеля замовлень немає і, судячи з усього, не буде, тому що літак добрий, але ринком не затребуваний у великих обсягах», - вважає глава порталу «Авіа.ру» Роман Гусаров. За 20 років було вироблено лише 12 літаків Бе-200. До того ж МО РФ навіть не має власних Бе-200.

 

Публікація по темі: РОСІЙСЬКА ЦИВІЛЬНА АВІАЦІЯ: «ЛЕТИМО НА ОДНОМУ КРИЛІ»


Роман Гусаров вважає, що, скоріше за все, двигуни Д-436 потрібні для Ан-148, які вже є в експлуатації у військового відомства. Хоч виробництво літака закривається, але десятки машин продовжують літати, і їм може знадобитися заміна двигуна, або відомство хоче мати резервні агрегати.

 

181121 d436 1

Останній (п'ятнадцятий) побудований для Міністерства оборони Росії на ПАТ «Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство» (ВАЛТ) літак Ан-148-100Е (серійний номер 44-02, реєстраційний номер 61735) у першому польоті. Воронеж, 17.10.2018 / Фото: vk.com/antonov_148


Нагадаємо, в Росії експлуатується 32 Ан-148, з них 15 бортів належить Міноборони, шість - спеціальному льотному загону «Росія», а ще два - МНС.

! При використанні вмісту сайту обов’язковим є активне гіперпосилання на defence-ua.com, що не закрите від індексації пошуковими системами

Переклад

ukarzh-TWenfrdeitptrues