4711Український концерн «Мотор Січ» оприлюднив подробиці реалізованого за рахунок власних коштів проекту ремоторизації і модернізації вертольотів типу W-3 Sokół/Głuszec. Проект реалізується двома шляхами. 

Одна з опцій передбачає використання найсучаснішого двигуна MS-500 зі збереженням існуючої схеми силової передачі. Більш амбітним є варіант, що передбачає застосування значно більш потужних двигунів з новою трансмісією На цей час триває робота  з реалізації обох опцій і запорізька фірма  планує якомога більше залучити до цього польську промисловість.

 

Вертоліт W-3 Sokół є вдалою конструкцією, однак за свою тридцятирічну історію машина так і не зазнала жодних змін у силовому агрегаті. Навіть найсучасніші двигуни Pratt-Whitney PZL-10W з електронним управлінням є конструкцією, що базується на технічних рішеннях майже 40-річної давнини. Основою для вертолітного двигуна PZL-10W була силова турбіна PZL-10/TWD-10, що виробляється в м. Жешув і є версією російського двигуна Głuszenko TWD-10B, розробленого Омськім бюро з проектування двигунів у 1970 р. для літаків Aн-28 (M28 Bryza) або Aн-3. Виробництво цих двигунів та літаків Ан-28 у Польщі здійснюється за ліцензією, однак до цього часу вони не зазнали жодних змін в напрямку суттєвого покращення характеристик. Двигун PZL-10W, навіть оснащений системою електронного управління FADEC, має стартову потужність біля 900 к.с.


У випадку такої машини, як W-3 Sokół, власна маса якої становить майже 4 тонни, а стартова 6,5 тонн, потужність двох двигунів PZL-10W не дозволяє повністю використати власні можливості. Близьку потужність двигунів має вертоліт Bell UH-1N Twin власною масою 2,7 тонн, в той же час, його «наймолодший брат» Bell UH-1Y Venom, оснащений двома двигунами потужністю майже у 1500 к.с. кожний. Очевидно, таке значне збільшення потужності має вимагати заміни системи передачі, щоб вона була у стані переносити навантаження, що дуже складно і дорого. Тому українська компанія «Мотор Січ» пропонує в частині силового агрегату дві опції, які можна назвати економічна і комплексна. Перша передбачає використання найсучаснішого двигуна дещо більшої потужності із значно кращими експлуатаційними характеристиками, тоді як друга охоплює заміну двигунів на значно потужніші разом зі змінами головної передачі. В обох варіантах також передбачаються зміни, що за рахунок відносно невеликих витрат дозволяють значно покращити загальні характеристики. Серед них, наприклад, використання нових, композитних лопатей на головному та хвостовому агрегатах. Як свідчить приклад таких машин, як CH-47 Chinook або AH-64 Apache, така зовні незначна зміна значно покращує характеристики, особливо швидкість та підйомну силу.


Компанія «Мотор Січ» хотівла б по можливості широко співпрацювати з польськими фірмами у сфері виробництва композитних лопатей, авіоніки, систем озброєння або головної передачі. Представники української фірми вже проводили з цих питань переговори, наприклад, з такими польськими фірмами, як PZL-Świdnik, WSK PZL-Rzeszów або ITWL. Йдеться як про модифікацію машин, що вже знаходяться в експлуатації, так і про реалізацію в польсько-українській кооперації ново побудованих машин Sokół з силовими установками від «Мотор Січ». Зокрема, це стосується експорту машин на ринки Азії, Африки та Близького Сходу.


Українська фірма вже кілька років працює в напрямку можливості отримання і модернізації вертольотів типу W-3 Sokół. З огляду на проблеми з отриманням машини від заводу PZL-Świdnik, «Мотор Січ» у 2014 р купила дві машини з майже відсутнім вже ресурсом в Південній Кореї. Їх використано для створення докладних цифрових моделей вертольота, усіх приладів та конструктивних елементів. Вони виявилися дуже корисними для проведення робіт з можливої ремоторизації, оскільки розробки були реалізовані в цифровому середовищі. Як свого часу це робили для модернізації вертольота Mi-2, завдання реалізується в двох фазах. Перша стосується заміни двигунів при збереженні попередньо уживаних основних елементів силового агрегату.

 

W-3 Sokół з двигунами MS-500V


Можна сказати, що застосування двигуна MS-500V на вертольоті сімейства W-3 Sokół/Anakonda/Głuszec, означає модернізацію, що має передусім покращити експлуатаційні характеристики машини при одночасному зменшенні експлуатаційних витрат завдяки «заміні поколінь», без суттєвого підвищення характеристик. Як вже згадувалося, двигун PZL-10W репрезентує технологію з 70-х років і в порівнянню з сучасними аналогами є дуже витратним в роботі і обслуговуванні. Пропонований «Мотор Січ» двигун MS-500V був розроблений у 2008 р з широким застосуванням керамічних елементів, монокристалів та інших передових технологій, що зумовило низьку вартість його життєвого циклу та експлуатації, а також високу потужність і стабільні параметри роботи протягом усього часу експлуатації. MS-500V був створений для оснащення вертольотів із стартовою масою 4-6,5 тонн з перспективою використання на вертольотах Ansat-U i Mi-54.
«Мотор Січ» розглядає використання цього двигуна для ремоторизації W-3 Sokół щонайменше з середини 2014 р, коли розпочалися роботи в рамках цього проекту. Спеціально для цього передбачений новітній варіант двигуна MS-500V-3. Для монтажу нового двигуна замість PZL-10W з мінімальними структурними переробками планера і передачі у MS-500V-3 наприклад, використано силовий вал, скерований до тильної частини (W-3 Sokół має головну передачу, розташовану за двигунами) і багато інших модифікацій в частині розміщення агрегатів та засобів живлення.


Потужність цих двигунів становить 950 к.с., що на 50 к.с. більше у порівнянню зі старою силовою установкою, що, як запевняють фахівці із Запоріжжя, міститься в можливостях існуючої передачі. При цьому витрата пального в MS-500V-3 становить 260 kг/к.с., при 268 кг/к.с. для двигуна PZL-10W.


Проектні роботи щодо ремоторизації вертольоту Sokoł за рахунок двигунів MS-500V сягли вже фази виробництва прототипових елементів живлення, монтажу та передачі потужності на наявному на «Мотор Січі» екземплярі вертольоту W-3 Sokół. Вони мають послугувати не тільки для натурної перевірки прийнятих рішень щодо монтажу двигунів, але й викриття інших можливих проблем. Перший ремоторизований Sokół буде використано для наземних перевірок та необхідних іспитів, що має передувати підготовці наступного року вже літаючого прототипу.

 

Більше потужності для Sokoła


W-3 Sokół/Głuszec  з новим силовим агрегатом від «Мотор Січ» i п’ятилопатовим  ротором. Рисунок «Мотор Січ»


Немає сумнівів, що двигуни MS-500V лише мінімально можуть виправити найважливіший недолік вертольота W-3 Sokół, який вбачається у варіантах з озброєнням, таких, як W-3PL Głuszec. Це занадто мала, по відношенню до маси та габаритів, потужність двигунів. Sokół має також відносно коштовну в експлуатації передачу та головний редуктор з лопатямі відносно малої жорсткості. А це призводить до неможливості повного використання бойових та транспортних можливостей машини в бойовій версії Głuszec.


У 2005 р фірма PZL-Świdnik почала науково-дослідницькі роботи в напрямку усунення зазначених недоліків. Внаслідок ринкового аналізу, вивчення зауважень користувачів, виробничого та експлуатаційного досвіду і перспективних тенденцій розвитку вертолітної техніки було сформовано вимоги до нового вертольоту „W-3 Sokół-2”. Такий проект вперше презентовано під час виставки MSPO в Кельцах у 2009 р. Він передбачав заміну силового агрегату на більш потужний, з двигунами LHTEC сімейства T-800 з потужністю близько 1,5 тис к.с. і п’ятилопатевим головним редуктором при максимальному збережені компонентів стандартного вертольоту W-3 Sokół.


Аналогічно виглядає ідея запропонованої «Мотор Січ» ремоторизації вертольоту W-3 Sokół/Głuszec з використанням двигунів MS-14W потужністю до близько 1600 к.с. кожний. Разом з новим силовим агрегатом необхідно використання нової передачі, трансмісії та редуктора з параметрами, що дозволяють передачу майже у двічі більшої потужності. Двигуни MS-14, з точки зору більших габаритів та іншої конструктивної схеми, будуть монтуватися не перед редуктором, а по боках від нього. Потужність буде передаватися на цілком новий головний редуктор, оснащений п’ятьома композитними лопатями. Заміні підлягатимуть також лопаті хвостового двигуна і багато інших елементів. При цьому, однак, має зберігатися без змін конструкція планеру W-3 Sokół, як на нових, так і на вже побудованих екземплярах. Завдяки тим змінам мають значно бути покращені льотні характеристики, такі, як вантажопідйомність, швидкість руху та вертикального підйому, в т.ч. в умовах гарячого клімату та великих висотах.


Коли б на вертольоті W-3 Sokół замінити двигун на більш ефективний, то його характеристики, зокрема, вантажопідйомність і корисна маса суттєво зросли. Якщо, наприклад, із старим двигуном Sokół має вантажопідйомність 1000-1200кг, то з новим цей показник зросте до двох тонн. А це підвищить економічність експлуатації, поширить можливості застосування машини. Тому ми прибули до PZL Świdnik з такою пропозицією.


Цей проект, з огляду на значно більші кошти та складність, в даний час перебуває у проектній фазі. Також проектуються відповідні прилади та елементи головної передачі. В частині елементів, таких, як лопаті, редуктор, авіоніка і т.п. «Мотор Січ» зацікавлена у співпраці з польськими фірмами. Також повідомлялося про оферту зі створення в Польщі складального цеху, а в майбутньому навіть і заводу із виробництва двигунів для модифікованих вертольотів W-3 Sokół. В даний час це залежить від подальшого розвитку перемовин щодо співпраці між українською фірмою «Мотор Січ» і польською PZL-Świdnik. Безумовно, це шанс на другу молодість для вертольоту Sokół, а для польської промисловості-шанс на розвиток та експорт.

 

Юліуш САБАК

 

ОРИГІНАЛ СТАТТІ НАДРУКОВАНО НА САЙТІ DEFENCE24.PL, 28 ЛИСТОПАДА 2015: http://www.defence24.pl/285212,sokol-z-silnikami-motor-sicz-szansa-na-druga-mlodosc 

Переклад

Ukrainian Arabic Chinese (Traditional) English French German Italian Portuguese Russian Spanish